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易胜博娱乐场地址-工信部促车联网创新车企面临“三线挑战”

编辑:易胜博娱乐场地址—官网 来源:易胜博娱乐场地址—官网 创发布时间:2021-06-10阅读74184次
  本文摘要:今年以来倍受注目的智能汽车,也许将在政府部门月倾听后,转入一个全新的较量阶段。

今年以来倍受注目的智能汽车,也许将在政府部门月倾听后,转入一个全新的较量阶段。  日前,工信部月对外公布了《国务院关于大力前进互联网+行动的指导意见》(下称《互联网+行动意见》)的行动计划(2015~2018年),首次明确提出要实施《车联网发展创意行动计划(2015~2020年)》,拒绝推展车联网技术研发和标准制订,的组织积极开展车联网试点、基于5G技术的车联网样板。  不能忽视的事实是,就在工信部这个政策实施之前,谷歌早已已完成了多达50辆无人驾驶汽车行经逾100万米的路试。

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特斯拉也在上个月将车载系统升级为7.0版本,并重新加入了自动驾驶系统。当然,传统跨国车企如沃尔沃的无人驾驶技术、宝马的自动驾驶等路测,今年也在汽车业界引发轩然大波。  似乎,放在传统汽车生产企业面前的,是一个三线登陆作战的局面:未来在传统燃油汽车阵线上的漫长对抗战仍将持续;而特斯拉、乐视、蔚来等互联网车企,则沦为智能电动车生产路上的鲇鱼;此外,谷歌、苹果等车联网阵线新兵,则将产业间竞争强度推上白热化。  政策提示具体  按照工信部此次《互联网+行动意见》原作的总体目标,到2018年,互联网与制造业融合更进一步深化,制造业数字化、网络化、智能化水平贞着提升。

而与汽车涉及的高端智能装备国产化率显著提高,竣工一批重点行业智能工厂,培育200个智能生产试点样板项目,可行性构建工业互联网在重点行业的样板应用于。  这一政策信号的获释,将已在全球范围内弥漫的智能汽车竞争压力,传导给了中国市场:除以乐视汽车等为代表的互联网车企,相结合其IT系统打造出的电动车闭环生态系统之外,以谷歌和苹果为代表的互联网公司,也正在越来越快地守住车联网和汽车智能系统的高地。

  而另一方面,也许是传统整车生产企业已提早闻到政府态度,今年类似于长城、上汽、长安等汽车上市公司,都通过资本市场定向回购的方式,以增大对新能源、车联网等领域的研发投资。  此前,自标准化OnStar和丰田G-book首度将车载网络系统引进国内以来,自律品牌也早已开始注目这一领域:上汽首度在旗下荣威品牌车型上大规模配备车载网络系统,随后,一汽CyrixD-Partne、比亚迪i云系统、吉利G-Netlink、奇瑞Cloudrive智云娱乐行车系统、长安InCall智能系统以及华晨E-Drive等车联网产品争相第一时间发售。

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  而在政策提示具体发售后,可以意识到的是,除谷歌、苹果、乐视、百度等互联网企业,将不会有更加多传统汽车制造商重新加入到这场前瞻科技的大战中来。  吉利今后将根据市场需求,随时转换新的能源和智能网络汽车。

刚刚参与完了世界互联网大会的中国车企代表吉利董事长李书福信心满满地说道。当然,李书福手中另有沃尔沃这张王牌,而对于大多数仍绝望在汽油车阵线的中国车企而言,要想要较慢构建战略思路切换难道没有那么非常简单。  从目前来看,政策的顶层设计早已突显了车联网及前瞻科技的战略重要性,关键就看国内车企的行动究竟有多慢,而这也将要求在此轮较量中,谁不会有更加多的先发优势。  有序优势  2014年,宝马和百度宣告将联合开发可以在中国各种类型公路上行经的无人驾驶汽车。

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宝马当时的表态是,它计划研发能在北京和上海城市公路上行经的无人驾驶汽车原型产品。至今年底,宝马和百度早已已完成在中国对一款无人驾驶汽车展开测试。  宝马网络驾驶员商业化运营早已实行两年,今年早已到了一个战略调整期。

宝马(中国)互联网驾驶员战略与继续执行经理张石此前就回应,宝马在中国已和互联网企业合作,比如联通和小型的创业公司,但宝马主导了产业链条。  宝马与百度在无人驾驶方面的合作,可以却是一个传统汽车制造商与互联网企业联合开发前瞻科技的范例。一方面,在无人驾驶技术仍未超过几乎上路的阶段,联合开发可以降低成本;另一方面,互联网企业通过联合开发,也在逐步往汽车业渗入。


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